miércoles, 22 de octubre de 2008

Ferreterías de Sagua

FERRETERIAS DE SAGUA LA GRANDE (Antes de 1959)
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Ferretería de Muiño y González S. en C. 1903 (calle Martí # 16, 17 y 18).

Ferretería "La Llave", de José M. González y Arturo Pérez (M. Abreu e/ M. Gómez y Línea)
Ferretería de Amado Fernández (Martí e/ Solís y Céspedes / acera Norte)
Ferretería "El Martillo", de Sierra y Bello (Carmen Ribalta y Marta Abreu)
Ferretería "La Comercial" (de: José Ramón Menéndez) (Maceo y C. García)
Ferretría "Maribona y Sanpedro (Martí entre Céspedes y Carmen Ribalta / acera Norte)
Ferretería "La Campana" (de: Rolando Marcet) (Martí entre Céspedes y Solís / acera Norte)
Ferretería de Fierro (Calixto García y Enrique J. Varona)
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sábado, 18 de octubre de 2008

FERROCARRILES DE SAGUA (SEGUNDA PARTE)


INICIO DE LA CONSTRUCCION
( 19 de Marzo de 1856 )

El 19 de Marzo de 1856 todo el pueblo de Sagua se trasladó a la costa para presenciar el comienzo de la construcción del tan soñado ferrocarril sagüero. Dice un artículo del periódico “La Hoja”: “ Veíase en lontananza una línea perfectamente balizada con banderas nacionales; al arranque de ella, una carretilla de cargar materiales, perfectamente cubierta y adornada con cintas rojas y amarillas, varias cucharas de plata y cajones de cargar tierra, todo en el mejor órden y dispuesto para la interesante ceremonia”. “se acercó, en unión de las autoridades que le acompañaban al citado carro o carretilla , y sacando arena del cajón la fueron regando con las cucharas en aquel punto, en señal de que allí y desde ese día quedaban iniciados los trabajos del ferro-carril.”



“Pasó la concurrencia a la casa en que se tenía preparado un excelente refresco, se bailaron algunas danzas y se trasladó toda la comitiva al vapor Sagua la Grande que generosamente pusieron sus dueños los Sres. Beronda Hermano y Compañía a disposición de nuestra Autoridad para reemplazar al Veloz Cayero que siguió su viaje periódico a Cárdenas. A bordo del Sagua donde se había dispuesto una opípara comida estalló completamente el entusiasmo de una concurrencia llena de emociones, llena de júbilo, ébria de placer. Al espumoso champagne siguieron los más cordiales brindis, las más puras felicitaciones que repetiremos a continuación. Se bailó, se comió, se gozaron en fin los más gratos transportes, entre los repetidos vivas.”

“El Sr. Teniente Gobernador brindó por la Reina, por el Capitán General, por el progreso y felicidad de Sagua”.
“El Sr. Alcalde Mayor: Por la Reina, por el Capitán General y por le Sr. Casariego, primero y más fuerte prometedor del proyecto que nos ocupa.”
“El Sr. Moré: Por los anteriores objetos y por la pronta conclusión de la línea que ha de ser la ventura del pueblo de Sagua tan digno de ser feliz.”
“El Sr. Ribalta: antiguo vecino, rico propietario y comerciante de Sagua, comprendió con naturalidad y franqueza la historia de su permanencia en ella, enlazada precisamente a la del mismo pueblo, trayendo con una verdad palpable consecuencias las más caras y que probaban que el espíritu emprendedor y decidido de sus habitantes depende necesariamente el engrandecimiento y elevación de los pueblos. El Sr. Ribalta, a quien todos conocen por el más decidido sostenedor del ferro-carril, y de cuanto al progreso de Sagua contribuya, estuvo ciertamente inspirado, y usó ese lenguaje franco, desnudo de adornos y frases oratorias, pero que saliendo de él habla puramente al corazón.”
“El Sr. Eguileor: Por la prosperidad de Sagua y firme unión de los Españoles de ambos hemisferios.”
“Los demás señores brindaron poco más o menos por objetos análogos.”

Don Joaquín Fernández Casariego, el padre del gran proyecto, no pudo estar presente en este gran día para Sagua La Grande, debido a que había sido trasladado para Sancti Spíritus por un tiempo. Un año después regresa con el cargo de Administrador General de la Empresa del Ferrocarril por unos meses para luego continuar con su cargo de Teniente Gobernador de Sagua.
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EL PRIMER CARGAMENTO DE RAILES
( 1 de Junio de 1856 )

El 1ro de Junio de 1856 llegó a La Boca de Sagua la barca americana “Mary Bentley” conducida por el capitán Bentley procedente de New Port, con la primera carga de railes de línea para el ferrocarril sagüero.
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LAS PRIMERAS LOCOMOTORAS
( 6 de Mayo de 1857 )

El miércoles, 6 de Mayo de 1857, cuando ya la línea llegaba hasta El Dorado, se comenzó la ceremonia de bendecir a una de las primeras locomotoras con que contaba el naciente ferrocarril de Sagua La Grande a la que se le bautizó como “Cifuentes” en honor al querido barrio del Sur. La ceremonia de bendición estuvo a cargo del cura párroco, Pbro. Don Francisco Lirola. La otra locomotora llamada “Sagua la Grande” sería la que inaguraría el ferrocarril con un viaje hasta Sagua, por lo que se acordó dejar la ceremonia de bendición hasta que llegara ese día.



PRIMER RECORRIDO DEL TREN ( SAGUA-SITIO GRANDE )
( 31 de Enero de 1858 )

Y por fín llegó el día tan esperado por todos de poder observar al gran monstruo mecánico transitar por los campos sagüeros. El Domingo, 31 de Enero de 1858, la terminal ferroviaria de Sagua y edificios aledaños se encontraban repletos de curiosos pobladores que no querían perderse la trascendental ceremonia de inauguración. Por los techos de los almacenes a lo largo de la línea ondeaban banderas y un ambiente festivo se respiraba en este lado de la ciudad. A eso de las 4 de la tarde llegaron el Teniente Gobernador, el Ayudante de matrículas y el Capitán del Puerto, Administrador y empleados de Hacienda, Administrador de Correos, y la Oficialidad de la guarnición entre otros. Entonces el padre Lirola procedió a la ceremonia de bendecir a la locomotora “Sagua La Grande” que sería la que realizaría el primer recorrido desde Sagua hasta Sitio Grande que era el punto hasta donde llegaba la línea hasta el momento. Después de bendecida la enorme máquina de vapor, se dio la autorización de arribar a la misma a los privilegiados pasajeros históricos, y una enorme avalancha de seres humanos llenó en pocos segundos los tres vagones y varias plataformas de aquel memorable y fantástico tren. El griterío de los ferronautas al atravezar los diferentes campos de Sagua ha quedado en la tradición vocal de las calles de Sagua como un acontecimiento que mucho imprecionó a una generación que solo había conocido al caballo como único medio de transporte. El reflejo del asombro que produjo aquel monstruo metálico echando humos y silvando por el camino de hierro se vió reflejado en el escudo de la Villa donde se decidió incluirlo.
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SEGUNDO RECORRIDO DEL TREN (SAGUA-CIFUENTES)
( 19 de Noviembre de 1858 )

El 19 de Noviembre de 1858 se inauguró el tránsito del tren hasta el paradero de Cifuentes. Ese día fue de gran júbilo, y casi toda la población se trasladó a su terminal ferroviaria para así dejar inaugurada una nueva era de prosperidad. Las distancias se habían reducido y ya no se necesitaban días de camino para viajar con la pesada carga desde un punto a otro de la jurisdicción sagüera. El tramo meridiano había quedado concluído, ahora vendrían otros esfuerzos por vencer el tramo parelelo de la jurisdicción que cubriera otros barrios como Quemado de Güines, Rancho Veloz y Corralillo; además del empalme con Santa Clara.




EL PARADERO DE CONCHA
( 1ro de Febrero de 1859 )

Por órdenes del Administrador del ferrocarril (anterior a Casariego) Don Rafael Mariscal del Hoyo, el “Paradero de La Boca” (como se llamó desde el principio) se le rebautizó como: “Paradero de Concha” desde el 1ro de Febrero de 1859, en honor al Gobernante. Muchos sagüeros no estuvieron de acuerdo con este reconocimiento ya que el General Concha jamás había hecho ningún esfuerzo por promover la construcción del ferrocarril, y por el contrario puso trabas en varias ocasiones coontra el proyecto, además de vetar otro proyecto para la fundación del Banco de Sagua.


RAMAL DEL INGENIO SALVADOR
( 19 de Mayo de 1859 )


El 19 de Mayo de 1859 llega un ramal del ferrocarril sagüero al ingenio Salvador propiedad de Don Emilio Céspedes lo cual le dió un enorme impulso a su producción; al mismo tiempo se construía el puente sobre el afluente Yabú. Este fue de los primeros ingenios en introducir el sistema de ferrocarril portátil de 22 pulgadas de ancho "Decauville" de la fábrica Petit-Bourg (Seine-y-Oise, Francia) en Agosto de 1879.


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ENLACE ENTRE SAGUA LA GRANDE Y CIENFUEGOS

El 25 de Enero de 1860, es una fecha trascendental tanto para Sagua como para Cienfuegos pués en este día se unen por fín en el poblado de Cruces las dos líneas férreas del norte y del Sur, acercando así por vez primera a las dos lejanas costas de la región central. El acontecimiento era fascinante pues el ferrocarril había logrado poner a Cienfuegos a muy pocas horas de Sagua La Grande y esto parecía algo insólito.
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EL PRIMER TREN DE SAGUA A CIENFUEGOS
( 18 de Febrero de 1860 )

El sábado día 18 de Febrero de 1860 partió a las 6:30 de la mañana un tren lleno de entusiasmo sagüero hacia Cienfuegos para dejar inaugurada así la comunicación entre las dos costas. Lo conducía la locomotora “Sagua la Grande.” Y dentro iban distinguidas familias sagüeras y la Directiva de la Compañía. Los Cienfuegueros recibieron con alegría, regalos y elogios a los sagüeros los cuales extendieron la invitación para que ese viaje lo realizaran ellos de forma inversa. Desde la estación fueron conducidos los sagüeros a la ciudad en muchos carruajes puestos a su disposición donde los esperaba un gran banquete, brindis y baile.
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EL PRIMER TREN DE CIENFUEGOS A SAGUA
( 26 de Febrero de 1860 )

El 26 de Febrero de 1860 los Cinfuegueros decidieron reciprocar el gesto que los sagüeros tuvieron con ellos y un tren de excursión y alegría atravesó todo el centro de la Isla para llegar a la costa norte en viaje rápido como jamás se había pensado. En Sagua se les recibió con entusiasmo y esto fue lo que narró el periódico “La Hoja de Cienfuegos” sobre el acontecimiento:

“No sabemos como encomiar el caballeroso comportamiento de los jóvenes de aquella pintoresca villa: no tenemos palabras suficientes para ensalzar como lo merecen a los habitantes de Sagua la Grande por las amables y afectuosas atenciones que dispensaron a las familias de Cienfuegos. Baste decir que se afanaban por alojar en las mejores casas particulares a todos sus huéspedes, y cuando sabían de alguno que por no causar molestia había recurrido a una fonda, lo buscaban inmediatamente y lo hospedaban donde era tratado como el mejor amigo, como el mejor hermano.”



Se repartieron también impresos “dedicados a las amables y generosas familias de Cienfuegos, en su visita a Sagua la Grande”, como este:

“Fraternidad y unión, he aquí los lazos
Con que el carro triunfal de la Fortuna
Nuestra estrella, gigantes en la cima
Ligar sabemos con robustos brazos:
¡Unión…fraternidad!.. y en breves plazos
A nuestra suerte igualará ninguna:
Sagua…Cienfuegos…grabará en la Luna
La mano del destino en ígneos trazos

Los Zuavos del progreso en férrea vía
Surquen nuestras comarcas: mil filones
Corran al Este, al Norte, al Mediodía:
Que ansiosos zarparán mil pabellones
Vuestra hermosa bahía y nuestro puerto:
Fraternidad y unión y el triunfo es cierto.”

“La amabilidad, el desprendimiento y la suma atención que han desplegado los habitantes de Sagua la Grande, dejan grabado en el corazón de Cienfuegos el eterno recuerdo bajo los más preciosos caracteres, y la imágen de la gratitud más justa y acendrada.”



“La unión fraternal de estos dos pueblos sea glorioso ejemplo de ilustración para el mundo, y espejo de felicidad para las demás poblaciones.”

Y así concluyó la visita de los Cienfuegueros a Sagua de donde surgieron muchas amistades futuras. Solo un escritor anónimo del periódico “El Fomento de Cienfuegos” manchó el feliz encuentro cuando con frases muy oscuras trató de degradar a Sagua al nivel de ciénaga entre otros improperios muy negativos que luego apoyó “El Telégrafo” y que inició una pelea verbal con la “Hoja Económica” de Sagua que le respondió varios artículos. Tuvo que venir al rescate Don Pedro Fernández de Castro, Secretario de la Junta Directiva del Ferrocarril de Cienfuegos para demostrar las malas intenciones del anónimo y así concluyó una batalla de palabras que nunca debió existir.
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FERROCARRIL DE VIA ESTRECHA
( 1879 )

En 1879 comenzó a circular la noticia de que se iba a construir un ferrocarril de vía estrecha desde Sagua, por toda la Calzada de Jumagua (hoy Baker) hasta La Ensenada. También para el mes de Agosto se introdujo en algunas fincas el ferrocarril portátil sistema “Dacauville” de la fábrica de Petit-Bourg (Seine-y-Oise, Francia).
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PRIMERA LOCOMOTORA DE VIA ESTRECHA
( 14 de Marzo de 1881 )

El lunes 14 de Marzo de 1881 se hizo la prueba de la primera locomotora de ferrocarril de vía estrecha a Jumagua, proyecto que fue impulsado por González Osma.
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FERROCARRIL DEL OESTE
( 28 DE Junio de 1881 )

El 28 de Junio de 1881 se inaugura el Ferrocarril del Oeste que llegaba hasta Chinchila
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EDIFICIO PARA LA ESTACION DE CHINCHILA
( 1882)

A principios de 1882 se termina de construir en la calle Martí esquina Calixto García un edificio que serviría de Estación Ferroviaria a Chinchila.
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NUEVO EDIFICIO PARA LOS FERROCARRILES DE SAGUA LA GRANDE
( 24 de Octubre de 1882 )

El 24 de Octubre de 1882, se realiza una sesión extraordinaria en el Ayuntamiento de Sagua La Grande con motivos del conflicto que estaba ocasionando la construcción del nuevo edificio de la gran Estación de Ferrocarriles al obstruir la calle Martí en su curso hacia el Oeste. Don Eugenio Fernádez Espinosa pedía al Ayuntamiento que ordenara la suspensión de la fabricación porque obstruía la línea de la calle Gloria (hoy Martí) hecho que el abogado Don Doroteo Godinez defrendía también. Pero al final ganó la empresa y la calle Martí quedó cerrada para siempre.


FERROCARRIL DEL ALAMBIQUE
( 1883 )

En 1883 los señores Robato y Compañía, dueños del Alambique “El Infierno” solicitaron permiso para construir el chucho de vía férrea que extendiédose por la calle Avellaneda va de la fábrica hasta el río






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CONSTRUCCION DEL NUEVO EDIFICIO DE LA ESTACION DE SAGUA
(1884)

El bello edificio que aún hoy contemplamos como Estación o Paradero del Ferrocarril de Sagua quedó inaugurado el 5 de Febrero de 1884 como uno de los mejores del interior cubano. El anterior, más pequeño y deteriorado por los huracanes fue demolido para dar paso a esta joya arquitectónica con las comodidades de una estación moderna muy bien distribuídas en oficinas, almacenes y área pública.


PROYECTO ENCRUCIJADA-CAMAJUANI; CIFUENTES-SANTA CLARA; MATA-CALABAZAR
( 1884 )

En 1884 comienza el proyecto de prolongar la vía férrea desde Encrucijada hasta Camajuaní ; desde Cifuentes hasta Santa Clara y del ramal de Mata hasta Calabazar de Sagua. Decía una crónica de la época: “Si tales proyectos como confiadamente esperamos, se llevan a término. Sagua ganará con ello tanto, que no se pasarán muchos años sin que sea tal vez la segunda población de la Isla, pues que, o mucho nos engañamos, o a ello está llamada por su riqueza, situación topográfica y especialmente por su puerto, el menos distante de los de la Isla de los Estados Unidos y el que más garantías bajo todo conceptos, puede pfrecer a los cargadores. Determínese pues la Empresa del ferrocarril a llevar a cabo aquellos, y a más del natural beneficio que con ello ha de recibir, cabrale el orgullo de haber hecho de Sagua quizás la población más rica y envidiada de la envidiada Cuba”
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VISITA AL CONDE MORE PARA PROMOVER EL FERROCARRIL DE CAMAJUANI
( 7 de Febrero de 1884 )

El 7 de Febrero de 1884 una comisión de Camajuaní visita al Conde Moré en su ingenio “Labrador” para tratar asuntos del ferrocarril a su pueblo, pero el Conde se encontraba en el ingenio “Santísima Trinidad” y la empresa puso a su disposición un tren expreso que los condujo a Sagua para continuar al día siguiente para el ingenio. La visita fue todo un éxito convenciendo al Conde sobre esta necesidad y esto adelanto bastante el proyecto.
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EL FERROCARRIL DE CALABAZAR DE SAGUA

Por esta fecha de principios de 1888, la Empresa de Ferrocarril de Sagua La Grande aprueba por fín la comunicación de Calabazar con el resto de la red, así como su ramal a Camajuaní, y para lograrlo la compañía emitió acciones por un valor de $ 334.400. Las obras de construcción comenzaron inmediatamente.

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PERMISO PARA CONSTRUIR EL FERROCARRIL DE RESULTA
( 17 de Diciembre de 1888 )
En los primeros meses de 1888, Don Joaquín Alfonso y Madán dueño del ingenio “Resulta” pedió permiso para prolongar la línea férrea desde su finca has el Barrio de San Juan. La autorización fue concedida por el Gobierno Civil de la Provincia el 17 de Diciembre de 1888.

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FERROCARRIL A SANCTI SPIRITUS

A finales de 1888 visitaron a Sagua una comisión compuesta por los espirituanos Doctor Don Francisco Rabel y el Licenciado Don Manuel de Castro Marín, ambos diputados provinciales, para entrevistarse con Don Francisco Rasco que era el Administrador de los Ferrocarriles por estos tiempos y darle a conocer que su pueblo vería con mucho agrado y apoyaría en extremo que la línea que se estaba construyendo hacia Camajuaní se prolongara hacía Sancti Spiritus. Para el proyecto darían grandes cantidades de dinero, terrenos por donde pasara la vía, y toda la madera que se necesitara para construir los polines. Fueron muy acogidos en Sagua y el comerció ofreció secundarlos en sus propósitos. La Directiva del Ferrocarril de Sagua La Grande también aprovó la idea y ordenó a la Junta General de Socios que estudiara ese nuevo proyecto de construcción, organizándose además una Comisión Gestora tanto en Sagua como en Sancti Spiritus. Un año después, en 1889 la Directiva del Ferrocarril de Sagua anunció que se había acordado esta prolongación gracias a los buenos oficios del General Salamanca y huvo fiestas en el pueblo Espirituano. El 13 de Agosto de 1889 se autorizó a la Compañía para ocupar los terrenos de dominio público que necesitara para establecer la línea de Encrucijada a Camajuaní, en el Ferrocarril de Caibarién a Sancti Spiritus.
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INAUGURACION DEL LA LINEA ENCRUCIJADA-CAMAJUANI
( 18 DE Marzo de 1890 )

El 18 de Marzo de 1890 se inaugura la prolongación del Ferrocarril de Sagua entre los poblados de Encrucijada y Camajuaní. Es de señalar que en este nuevo trayecto se tuvo que construir el enorme y vistoso puente metálico de Sagua La Chica de 62 metros de largo (sistema Pratt americano) y de 155 toneladas con resistencia para 4 locomotoras de 50 toneladas cada una. El día de la inauguración unas cien personas de la sociedad sagüera arribaron a Camajuaní para celebrar esta nueva victoria del progreso y allí fueron muy bien recibidos y agasajados por la población que los condujo al Casino Español donde se celebró un gran banquete y el Alcalde de Camajuaní Don Juán Sánchez Granado brindó por Sagua, por la Directiva del Ferrocarril, y por la prosperidad de ambos pueblos. Le contestó el Alcalde de Sagua Don Faustino Quirós brindando por Camajuaní y por la prensa, y Don Ricardo Miyares lo hizo a nombre del Comercio de Sagua. El primer tren de viajeros se vió correr por este tramo el 1ro de Abril de 1890.
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LA VIA ESTRECHA DE MALPAEZ
(1891)

En 1891 Don Juan de Dios de Oña pidió autorización para construir su ferrocarril privado de vía estrecha hasta el barrio de Malpáez para el servicio exclusivo de su finca “Santa Teresa”.

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ESTATUA DEL CONDE MORE
(1894)


Por ser vida y alma de los ferrocarriles en Sagua y por su excelente función dentro de la empresa una vez en función, se decidió levanter una estatua en recuerdo del Conde Moré en los jardines de la Estación de Sagua en 1894 después de su muerte.

Don José Eugenio Moré; El Conde Moré.; personalidad inseparable de la vida social y económica de Sagua La Grande había sido autorizado el 3 de Diciembre de 1855 por el Capitán General de la Isla de Cuba, junto a Don Rafael Rodríguez y Torices para construir el ferrocarril de Sagua La Grande después de tantos desvelos y lucha incansable; y este por fín se logró el 19 de Marzo de 1856 con el comienzo del primer tramo de línea desde Isabela, siendo el Conde su Presidente..

Su casa es lo que luego se conoció como “El Liceo” de Sagua (calle Carmen Ribalta esquina Martí).




viernes, 17 de octubre de 2008

SAGUA LA GRANDE: FERROCARRILES CUBAN CENTRAL


FERROCARRILES DE SAGUA LA GRANDE
(Primera Parte)
"El Sueño"

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Era tanto el auge económico por el que atravesaba Sagua, que ya desde 1840 se hablaba de construir un ferrocarril que canalizara toda la producción que el norte de Las Villas proporcionaba, y era justamente lo que le faltaba a esta población naciente para obtener el impulso definitivo hacia el progreso. Su posición geográfica era muy estratégica y la llegada del ferrocarril multiplicaria muchas veces su potencial si se tiene en cuenta que a Sagua la rodeaban más de 40 ingenios azucareros cuyas cargas se realizaban por carretas. Por esta fecha se abrió una suscripción para incentivar la empresa y en poco tiempo la cifra colectada fue muy alta; el objetivo era hacer una línea férrea desde Sagua La Grande hasta Santa Clara, plan que a su vez era ejecutado por los Cienfuegueros que también deseaban enlazarse con el centro de la provincia. Un factor muy benéfico para el proyecto sagüero era que de forma paralela se estaba trabajando en habilitar el puerto de Isabela de Sagua el cual 4 años después quedó abierto a la exportación.


El proyecto quedó congelado por un tiempo pero, poco más de una década después, el “siempre-presente “ Don Joaquín Fernández Casariego lo volvió a revivir con un anuncio oficial en un periódico sagüero que también fue clave en el empuje de la monumental empresa.
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“BASES PARA CONSTRUIR UN FERROCARRIL DE ESTA POBLACION DE SAGUA LA GRANDE A LA VILLA DE SANTA CLARA”
(Publicado en el periódico “La Hoja Económica del Puerto de Sagua la Grande” el 28 de Diciembre de 1852).


1º- El camino de hierro de este pueblo a la Villa de Santa Clara se construirá bajo la protección del Gobierno por una sociedad anónima.
2º- El capital de esta sociedad podrá ser de $ 800.000 dividido en acciones de $200.

3º- El pago de las acciones se hará por octavas partes cada seis meses; pero la primera entrega se verificará el día y del modo que acuerde la Junta General de accionistas.

4º- Desde el momento en que se reunan 1.300 acciones ó sean $260.000 en acciones, quedará constituída la sociedad.

5º- Tan luego como quede constituída la sociedad por haberse reunido las acciones que explica la base anterior, se citará con 20 días de término a Junta general de accionistas, a la que éstos podrán concurrir personalmente o por medio de persona que los represente, en virtud de carta-órden ó de poder.

6º- La Junta general de accionistas se ocupará: 1- En acordar el orden en que deban hacerse las elecciones de oficios, si en votación pública o secreta. 2-En nombrar los individuos que deban componer la Junta Directiva. 3-En formar el Reglamento de la Sociedad. 4º-En fijar la fecha y modo de la primera entrega de la octava parte de las acciones.

7º- Cada acción dará derecho para un voto de las juntas generales, bien que pasado de diez las acciones, solo se aumentará un voto por cada cinco acciones; pero en la Junta Directiva la votación será individual en los acuerdos. En una y otra se estará por lo que decida la mayoría absoluta de los concurrentes.

8º- Concluída la Junta Directiva y formado el Reglamento por la general de accionistas, cuidará aquella de presentarlo a la Autoridad que corresponda, para su aprobación y para obtener la correspondiente cédula de propiedad del camino a perpetuidad; y obtenida una y otra entrará la Junta directiva en el ejercicio de las facultades que se le confieran por el reglamento.

9º- Este esplicará lo que deba hacerse respecto de los accionistas morosos enlos pagos; la duración de los oficios de la Junta Directiva; las facultades de ésta y todo lo demás que se considere conveniente a los intereses de la sociedad.

10º- Sin embargo de la extensión del camino que se asigna en la base primera, se limitará a la mitad o tercera parte según el capital que pueda reunirse. En cualquiera de estos casos se hará solicitud para constituir la sociedad bajo el concepto de prolongar la línea hasta su término, cuando lo permitan los recursos de la Empresa -Es copia- Casariego.”
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SOBRE MR. ROBERTSON
( publicado por el periódico “La Hoja Económica del Puerto de Sagua La Grande”)

“Llamamos la atención de nuestros lectores hacia la invitación que en la parte oficial de la “Hoja” dirige el Sr. Teniente Gobernador a los señores que, bien por interés directo a la pronta realización del ferrocarril, en que estriba el futuro engrandecimiento de Sagua, bien por el deseo de adherirse a una especulación que sin temor de errar, podemos calificar de eminentemente prudente, quieran tomar acciones en una empresa que fundada en las más juiciosas probabilidades ofrece un muy halagüeño porvenir. Después que personas ilustradas e inteligentes han emitido en bien razonados artículos su favorable y valiosa opinión acerca del proyecto que nos ocupa, solo una circunstancia sumamente recomendable, una reflexión de mucho peso podemos añadir en corroboración de nuestros repetidos asertos.”


“El acaudalado y poderoso capitalista Mr. Robertson, que a sus profundos conocimientos adquiridos con la práctica en empresas de igual clase, une los que al hombre sesudo, experto y pensador proporciona la inspección propia y minuciosa sobre el terreno, a fin de que no pueda alucinarle teorías irrealizables ni vanas utopías, está entre nosotros. En su velero y hermoso yacht ha querido visitar nuestro puerto, converserse de la inmensa utilidad de esta línea, y como consecuencia precisa formarse una opinión sobre la seguridad de sus productos. Por fortuna ha constribuído la presencia de este respetable personaje a corroborar más y más, a sancionar, digámoslo así, las predicciones que para el futuro de Sagua hemos arriesgado más de una vez.
Las pasiones, el interés particular y las vivas afecciones que nos unen a este suelo tan noble como hospitalario, son circunstancias que pudieran atribuírsenos con visos de parcialidad al ocuparnos de estas materias, pero que se presentan destruídas así que una autoridad tan admitida en el negocio como Mr. Robertson ha venido a coronar y a convertir enteramente en realidad, tan lisonjeros ensueños.”

“Con orgullo, con satisfacción, con placer podemos decir: ya tenemos ferrocarril en Sagua la Grande. El Superior Gobierno de la Isla no solo presta su precioso asentimiento y autorización, si no que ofrece su ejida protectora, su cooperación inapreciable; Mr. Robertson a quien, según oímos de su misma boca, agrada en extremo nuestro puerto, nuestra población y cuanto le rodea, y que a guisa de buen cultivador conoce la feracidad del terreno, pone a disposición de la empresa la mitad del capital que para llevar la línea a su término se necesite; muchos o mejor dicho, los más de nuestros propietarios y otras personas acaudaladas de la capital están prontas a figurar en esta lucrativa empresa; el público en general según se vaya convenciendo de los buenos resultados que promete, se apresurará a prestar su cooperación y ¿nos falta razón para decir que tenemos ferro-carril?. La naturaleza misma, sin que parezca poética tal aseveración, la naturaleza misma constribuye eficazmente a facilitar la empresa.
La situación del terreno que debe atravezar la línea, tiene en su desnivel tan pocas ondulaciones, hay tan pocos obstáculos que vencer, tan pocas dificultades que superar, que todo esto coadyuva no solo a la indispensable economía, sino a la rápida terminación de la obra. Para dar una idea de lo adelantada que están las negociaciones, podemos asegurar que en la opinión de Mr. Robertson puede concluirse la línea en 18 meses. Sin pérdida de tiempo se circularán ejemplares de las bases que en este número reproducimos a fin de que cada cual se inscriba al pie de ellas con las acciones que tenga a bien. A todas las fortunas está abierta la puerta;: el cupo de cada acción es demaciado reducido para que sea inaccesible a clase alguna. Apresúrese pués, cada cual a acudir según sus deseos o posibilidad, seguro de que por insignificante que sea el número, reducido que sea a la unidad, será admitido en el de los Accionistas. A petición de algunos interesados publicamos nuevamente las bases que días pasados insertamos, a fin de que se propague visiblemente su lectura, y con el objeto de constribuir por cuantos medios estén a nuestro alcance, a la realización de un proyecto al que va intimamente enlazado el progreso y futuro bienestar de nuestro pueblo.”


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DIARIO DE LA MARINA
(Jueves 27 de Enero de 1853)

“La construcción de una nueva línea de ferrocarril desde Sagua la Grande a Villaclara, proyecto que con seriedad se ventila, y cuyas bases hemos publicado días atrás, es de aquellas que merecen desde luego las más vivas simpatías, y que confiamos en ver pronto realizadas. Nuestras ideas sobre este adelanto en las vías de comunicación, y sobre la urgente necesidad de su contínuo desarrollo para el fomento de los intereses generales, son ya bien notorios. Ni a decir verdad sería dable aplicarlas con mayor oportunidad aningún ramal del gran sistema hacia el cual deben encaminarse los comunes esfuerzos sin apartar ni por un momento siquiera de él la vista. Este trozo completaría una de las líneas transversales cuya conveniencia está más indicada, y que con tanta mayor rapidez se extendería desde Cienfuegos a Villaclara cuando tuviese ya asegurada su salida hasta las costas del Norte. La anhelada y casi diríamos indispensable prolongación de nuestra línea central cobraría también mayor empuje con la actividad de tráfico promovida en las comarcas limítrofes del departamento central, ensanchando así la esfera de nuestra producción. Por último, aparte de toda consideración general, con este nuevo ramalcarrilero crecerían las facilidades para la agricultura en los fértiles terrenos que según pública voz y fama se encuentran por aquellas inmediaciones, terrenos que por una ley irresistible estamos llamados a beneficiar mientra la relativa escasez de brazos nos aconseje sacar de sus faenas el mayor rendimiento posible.”



“La única cuestión, pues, subsistente respecto al ferrocarril desde Sagua a Villaclara no es la de su conveniencia en abstracto, demostrada ya por tantas y tamañas razones, sino la de averiguar si la empresa está ya madura, y si es llegado el momento de su oportuna ejecución. Las consideraciones arriba espuestas desvanecen aquí casi toda incertidumbre; mas, para esforzar más la materia vamos a presentar algunos datos dignos de ser atendidos; datos que debemos al favor de una persona entendida, y sobre cuya exactitud, en general, descanzamos con plena confianza.”

“La proyectada línea de ferrocarril no ha sido estudiada aún sobre el terreno con bastante detenimiento para fijar su derrotero y longitud, pero según varias medidas parciales practicadas por diversos profesores en vista de planos topográficos y otras noticias recomendables, su extensión desde Sagua a Villaclara se calcula en 34 millas carrileras. Sin embargo, dicha distancia es la que pudiera encontrarse buscando la línea recta, pero no de seguro la que ofrece una dirección más ventajosa para el camino. Este debiera dirigirse desde Cifuentes hacia la colonia de Santo Domingo y Puerta de Golpe, centros de comarcas fertilísimas ya explotadas en fincas productivas y abundantes aun en terrenos vírgenes que sin demora se pondrían en cultivo. Así pues, la línea sería más larga, pues no bajaría de 40 a 50 millas, mas esta mayor extensión y mayor costo de la obra constituirían su principal valor, asegurarían un porvenir brillante a la empresa y realizarían su importancia.”



“En cuanto a los rendimientos del ferro-carril están basados en el transporte de pasajeros y acarreo de frutos y de las mercancías introducidas por el puerto de Sagua la Grande. El número de los primeros se calcula ser el de 20 ó 25 mil por año, y 40 mil el de las cargas que hoy día se conducen desde uno al otro punto, partidas ambas que dejarán por lo menos un ingreso de cerca de cien mil pesos anuales.”

“ Natural es, sin embargo que tales conducciones se duplicasen tan luego como estuviese establecida la línea, porque si hoy existen a la expresada altura, no obstante los incovenientes de un pésimo camino, cuando se establezcan la seguridad y facilidad de los trasnportes debe también aumentar de paso la concurrencia.”

“En cuanto a los ingenios que para su tiro habrán de aprovechar la línea proyectada según el indicado trazo, su número asciende hasta cuarenta. Nuestros apuntes especifican el nombre de cada finca y su actual producción, dato a lo sumo minucioso y exacto de que puden cerciorarse los curiosos, pero que no podíamos reproducir sin dedicarle demasiado espacio. Baste empero a nuestro propósito decir que exceptuando el ingenio Victoria sobre cuya producción no hay los pormenores suficientes, las 39 fincas restantes rinden en la actualidad 24.600 bocoyes de azúcar y 11.710 bocyes de miel.”

“Estos guarismos reunidos forman un total de 36.310 y a razón de 2 pesos bocoy por término medio, darán un producto de 72.620 pesos, que será el mínimum, tanto porque todas son fincas nuevas cuya producción debe por lo menos aumentar en un 50 por 100, cuanto porque hay multitud de fincas comenzadas que deben en muy breve tiempo producir. Es del camino con los retornos para sus necesidades, y siendo el mínimum anual de 400 pesos por término medio, resulta que solo los ingenios producirían hoy lo siguiente:”
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Acarreo de frutos ------------------------------------------------72.620
Retornos-----------------------------------------------------------15.600
88.220
“Uniendo esto a lo que producirían las cargas y pasajeros, se tiene que el producto total sería desde la presente fecha bastante aproximado a lo que indica el adjunto cálculo”:
Ingenios-----------------------------------------------------------88.220
20.000 pasajeros a 12 rls----------------------------------------30.000
40.000 cargas a 8 rls---------------------------------------------40.000
158.220

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“Salvo, pues, algún error a lo sumo trascendental y en sí inconcebible en los datos que anteceden, visto se está que la proyectada empresa no solo es acreedora a la protección del Gobierno y al apoyo del público en general por su provechoso influjo sobre los intereses generales sino que también brinda a los capitalistas abundantes seguridades de una colocación ventajosa en lo presente y dotada de más brillante perspectiva para el futuro”.



“En efecto, no debe echarse en olvido el último enlace existente entre los intereses de la proyectada empresa y el fomento a que el puerto de Sagua la Grande parece inevitablemente llamado. Esta población, por decirlo así naciente, es de las que más alto grado hacen concebir halagüeñas esperanzas de desarrollo plenamente justificadas por su excelente situación, por los elementos de prosperidad que existen a su alcance y por el acierto con que procura aprovecharlos. La Balanza nos avisa que el incremento líquido de su movimiento comercial en 1854 ascendió a 517.064 pesos 3½ reales, o sea, más de un 50 por 100 sobre el efectuado en 1850, progreso sin rival en la magnitud de sus proporciones si exceptuamos el verificado por Baracoa durante el mismo año.
Pero el puerto de Sagua está llamado casi de derecho a gozar bien pronto, en punto a la importación, de mayores franquicias, conforme a las bases de nuestro actual sistema, y semejante concesión, en cualquier caso problable, adquirirá un grado de plena certeza tan luego como el proyectado camino llegue a ejecutarse . Si el aumento de actividad mercantil a ello consiguiente habrá o no de refluir en pro de los accionistas, punto es en que la respuesta afirmativa se está cayendo de su propio peso”.

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LA PRIMERA SESION DE LA JUNTA PARA EL FERROCARRIL DE SAGUA LA GRANDE
( 3 de Febrero de 1853 )


El 3 de Febrero de 1853 a las 11 de la mañana, el Teniente Gobernador de Sagua, Don Joaquín Fernánez Casariego citó a muchos hacendados y propietarios para que asistieran a una reunión en la Tenencia de Gobierno que estaba en la calle Ribera y Padre Varela, donde pretendía formar la junta preparatoria. Asistieron muchos acaudalados de la ciudad y jurisdicción, así como otros interesados en la empresa del ferrocarril.


DISCURSO DE DON JOAQUIN FERNANDEZ CASARIEGO A LOS PROPIETARIOS DE SAGUA
(3 DE Febrero de 1853, 11:00 A.M. / Tenencia de Gobierno)


“SEÑORES.

“Cábeme la mayor satisfacción en dirigir mi voz a los vecinos de ste pueblo con motivos de la empresa más grandiosa y de más trascendencia que pueden acometer. El Superior Gobierno de la Isla, interpretando la voluntad de nuestra adorada Reina, procura con ahinco impulsar todo lo que es bueno y útil a esta perla de la corona de Castilla; y consecuente con este paternal anhelo me acaba de autorizar para que se celebren bajo mi presencia las juntas preparatorias para constituir la sociedad que se proponga la construcción de un ferro-carril de este puerto a la Villa de santa Clara, bajo las bases que se sometieron y de que paso a instruir a ustedes.”

“El primer paso ya está dado. Háse sentado la primera piedra del edificio que ha de ser el baluarte más fuerte de la prosperidad y riqueza de este pueblo. Ahora, señres nos toca trabajar con ahinco, no desmayar ni arredrarnos con soñadas imposibilidades puesto que estas no existen para el hombre que con fe y perseverancia, dice bajos buenos auspicios: “es preciso hacerlo y puedo hacerlo.”
“¿Y habré de detenerme en demostrar que esta obra es útil a los capitalistas que inviertan en ella sus intereses; absolutamente precisa para el desarrollo de la riqueza pública, y necesaria también para impedir que esta población decaiga y no llegue al grado de esplendor a que está llamada?. Paréceme innecesario , porque, el que menos de los presentes, conoce mejor que yo la verdad de estas proposiciones. Mas no será fuera de lugar, por más que parezca supérfluo, recordar ligeramente los principales fundamentos en que se apoya.”

“Más de cuarenta ingenios y multitud de otras fincas, no solo necesitan de ese medio de comunicación para conducir sus frutos al mercado, que hoy se les imposibilita, perdiendo una parte muy considerable de la cosecha y no logrando colocarla con ventaja, sino que, teniéndole, ensancharían sus producciones y llegarían a donde hay que tocar por los elementos favorables de que constan. Además las fértiles campiñas que ha de atravesar forzosamente la línea y los pueblos que ha de aproximar, darán lugar así a la formación de nuevas y valiosas fincas, cuando a la frecuente comunicación de los vecinos, porque es un axioma que la brevedad y la baratura del transporte fomenta las relaciones y las necesidades que a ellas son consiguientes. Por tanto, quien quiera que piense que el tráfico actual brinda por sí un interés grande al capital que se invierta, y que en un quinquenio habría de centuplicarse, por lo menos no vacilará en emplear sus fondos en una empresa que, como todas las de su clase, en esta isla y en el mundo entero, ofrece seguridad y notable provecho.”

“Pero si opiniones falsas, vanos temores, apego a hábitos antiguos o cualquiera otro estorbo, contuviesen por un tiempo, aunque fuese corto, la realización de la empresa; Sagua caería herida de un rayo para no levantarse más; y esto que parece una exageración, es una verdad absoluta, que se demuestra con muy simples reflexiones.”

“Cienfuegos extiende su línea a Villaclara, y pronto sus trabajos llegarán a los suburbios de aquella población; y la Capital con su extensa línea y su deseo anhelante de absorver la isla entera y centralizar en sus muros toda la riqueza cubana, amenaza cual un gigante insaciable que la sagre de todos esos pueblos se reuna y circule por su grande arteria. Ambos proyectos progresan con una prontitud tan maravillosa, que solo sería comparable a nuestra apatía, si permaneciésemos impasibles y pacientes testigos de nuestra propia ruina. Una vez que Cienfuegos lleve a sus depósitos las zafras de Villaclara y seis leguas al Norte de ese pueblo; luego que La Habana no absorba los fértiles distritos de Santo Domingo, San Marcos, Yabú y la Esperanza, nos quedaremos reducidos a un círculo estrechísimo de producción; el desaliento se apoderará de los más acalorados partidarios de las mejoras de las comunicaciones, y nuestros caminos seguirán siempre presentando el triste y asqueroso cuadro de un depósito fétido de bueyes y béstias de carga, muertas. El reducido producto exportable limitará a las transacciones comerciales; la población nómada de hoy pulula en sus campos y calles, acudirá allí donde encuentre trabajo, y con la misma facilidad con que hoy hemos visto aparecer como por encanto manzanas enteras de edificios , se notará mañana en su decadencia y destrucción.”

“Preciso, señores, absolutamente preciso es prevenir es ese golpe que no por tan grande es menos cierto. En nuestras manos esta el remedio, y un crimen sería no aplicarlos. Un distrito rico como este, tiene más que suficientes elementos para realizar esa empresa. Acometámosla con entusiasmo, con ardor; el Gobierno Superior nos ofrece su poderosa protección; los propietarios del distrito anhelan porque se realice, y todos, sin excepción, están persuadidos de su necesidad. Nos resta únicamente trabajar sin temor y con esperanza. Hagámoslo por nuestro propio bien, y para que nuestros sucesores no nos culpen de apáticos y poco previsores.”

“He Dicho.”

Tras su discurso de introducción Casariego pidió opiniones y estas fueron los acuerdos de unanimidad:

“1-Que se procediese a anotar las inscripciones delos señores concurrentes y a nombrar las respectivas comisiones en La Habana, Villaclara, y este Puerto, con facultad esta última de constituir sus auxiliares en los partidos a fin de continuar la suscripción. Hecho lo primero se obtuvo una inscripción de trescientas cuarenta y cuatro acciones, que representan sesenta y ocho mil ochocientos pesos, según constan de las respectivas cédulas firmadas en este acto por los comprometidos. Y para comisionados en La Habana fueron elegidos los Sres. Ferrán y Compañía, el Excmo. Señor Conde de O’ Reilly, los Señores Céspedes y Ganuza, el Excmo. Sr. Marqués de Esteva de las Delicias y D.. Sebastián Laza. En Villaclara, Sres. D. Joaquín Machado, D. Pablo Ribalta, D. Juán Jova, D. Manuel Jiménez, D. Luis Cartas y D. José Manuel Ramos. Y en este Puerto, D. José María Rodríguez de los Heros, D. Tomás Ribalta, D. Andrés Arceo, D. Juan Cintas, D. Francisco Peraza, los Sres. Beronda, Hermano y Compañía, D. Julio Le’Dulx, D. Antonio Bonet y D. Ramón Machado, a quienes por el Sr. Teniente Gobernador Presidente, se hará la correspondiente comunicación.”

“ 2-Que desde luego se proceda al reconocimiento facultativo para fijar la dirección de la línea y formar el presupuesto de la obra, abonándose sus costos por los suscriptores con la exhibición de un tanto por ciento de lo que tienen ofrecido y que se les abonará en cuenta. Al efecto se harán las convocatorias necesarias para que, los que quieran hacer ese trabajo, se dirijan al Sr. Presidente dentro de un mes contado desde la fecha, en concepto de que el día 3 del entrante se reunirán de nuevo los concurrentes y demás suscriptores para la determinación que convenga, celebrándose la Junta cualquiera que sea el número de los presentes y autorizándose a los que no pueden comparecer para que por carta elijan personero, con tal de que este tenga interés en la empresa.”
“Y para constancia extiendo la presente, en Sagua la Grande a 3 de Febrero de 1853.---Andrés Arceo, Secretario interino.”
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Periódico “HOJA ECONOMICA DEL PUERTO DE SAGUA LA GRANDE”
(viernes, 4 de Febrero de 1853)
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“Cuando aseguramos en uno de nuestros anteriores artículos que todo era realizable en un distrito cuyos habitantes están animados del mejor espíritu público, lo hicimos intimamente convencidos de esta verdad demostrada ya por multitud de hechos. Hoy tenemos el dulce placer de publicar que nuestras esperanzas no saliron fallidas. A las once de la mañana se veían reunidos en la morada del Sr. Teniente Gobernador los primeros empresarios del ferrocarril para tener la Junta preparatoria anunciada; esa junta que iba a demostrar o la certeza de nuestros aseros o el ridículo temor de algunos pesimistas. Si bien el número de concurrentes parecía favorecer a estos, pues por circunstancias imprevistas fue corto, el resultado de la sesión destruyó completamente las cavilaciones de los que para creer necesitan aún más que ver.”

“Comenzó el acto pronunciando el Sr. Teniente Gobernador un discurso que reproducimos por creerlo muy acomodado a las circunstancias, y tratádose de los demás puntos cardinales para poder constituir la Sociedad. En su lugar correspondiente verán nuestros lectores el resultado de la sesión que no puede ser más satisfactorio. En un momento se ha hecho la considerable inscripción de 344 acciones que representan 68.800 pesos de capital; se han nombrado comisiones respetables en La Habana, Villaclara y este Puerto para formar las listas de suscripción, y se ha dado el muy especial paso de proceder al reconocimiento facultativo de la línea, a fin de que, fijádose su dirección, se calcula justamente su costo, se graduen con la mayor probabilidad sus productos, y tengan los accionistas un conocimiento, como deben desear, de la empresa que acometen y de las utilidades que pueden esperar.”

“Al observar que este reconocimiento fue exigido por los concurrentes, prestádose a sufragar sus costos, no se nos podrá decir que falta una decisión completa en los empresarios para llevar a cabo la obra. Antes bien, no podrá menos que confesarse, aún por los que se muestran incrédulos real o aparentemente, que se ha ido más allá de lo que podía figurarse el más entusiasta. Y esto sin duda alguna constribuye a demostrar que jamás hemos soñado, y que nuestras más caras esperanzas por el bien y la prosperidad de Sagua, se realizarán quizás en menos tiempo de lo que creíamos aún en medio del calor de nuestros efectos.”

“Ya el primer impulso está dado; ya es imposible retroceder, y ahora es tiempo de que todos coadyuven a las miras tan puras y tan desinteresadas de los que adquirieron un derecho eterno a la gratitud del país, inscribiendo sus nombres en la primera junta preparatoria. Si antes huviera sido mengua el desaliento, hoy se deben refutar como un crimen, porque estamos persuadidos que solo ideas criminales perversamente inculcados en personas timoratas pueden hacer desistir de constribuir a una obra que reclaman nuestras necesidades y la civilización de la época.”

“Nosotros estamos seguros de que este mal influjo no puede existir, y que si alguno abriga sentimientos de an baja ley, procurará ocultarlos en la oscuridad más absoluta. Lo que nos dice en su discurso el Sr. Teniente Gobernador, Don Joaquín Fernádez Casariego, es tan positivo que con recordarlo basta para que nadie dude de que se trata de la vida o de la muerte de este pueblo. Tenemos en nuestras manos los medios de aumentar aquella, u originar esta, y el resultado de la próxima Junta nos hará ver quienes son los que se interesan por la felicidad de la hospitalaria población, el pueblo donde todos han encontrado cuanto pueda apetecer el hombre honrado y laborioso.”

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¿CUAL SERA EL LIMITE DE LA LINEA FERREA?

La posterior discusión de los sagüeros giraba en torno a si la línea debía partir desde Sagua o desde la desembocadura del río que por estos tiempos se le llamaba “La Boca” y aún no Isabela de Sagua puesto que aun no existía población alguna. Una discusión muy vieja lo era la de que en la costa norte junto al río jamás se podría construir una ciudad debido a su terreno pantanoso por lo que la aduana y almacenes deberían quedarse en Sagua, pero los más progresistas planteaban que tanto aduana como almacenes deberían existir por lógica junto al puerto y que poco a poco se formaría un caserío con los empleados de estos puestos. Otros exponían que si se hacía todo eso en La Boca entonces Sagua dejaría de existir para trasladarlo todo hacia allá.

Y en medio de la polémica se obtuvo por fin una unanimidad de mayoría cuando el sábado, 7 de Enero de 1854 la empresa acordó definitivamente que el ferrocarril se comenzaría a construir desde la costa junto a la desembocadura del río y pasando por Sagua se comunicaría con Santa Clara.
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SEGUNDA SESION DE LA JUNTA PARA EL FERROCARRIL DE SAGUA LA GRANDE
( 13 de Marzo de 1854 )
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La próxima reunión de Casariego con los sagüeros accionistas de la empresa se planeó para el 3 de Marzo de 1854, pero tuvo que trasladarse a otra fecha pues el Teniente Gobernador tuvo que ausentarse por otros asuntos de gobierno. Así pues, el día 13 de Marzo de 1854 tuvo efecto esta segunda reunión en la Tenencia de Gobierno donde se logró aumentar la cifra a $ 129 400; lo cual, aunque muy distante de los $800 000 que se necesitaban, daba buenos augurios al proyecto pues en solo dos sesiones el presupuesto se aproximaba al cuarto. Toda la población estaba entusiasmada por esta idea de progreso y trataban de reunir todo el dinero por su cuenta sin la ayuda exterior; querían que este empresa fuera exclusivamente de ellos y no huviera necesidad de ayuda externa. Aquí se plantearon además, proposiciones de algunos ingenieros que querían participar en el reconocimiento y construcción de la línea las cuales se dejaron para la próxima sesión.

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TERCERA SESION DE LA JUNTA PARA EL FERROCARRIL DE SAGUA LA GRANDE
( 23 de Marzo de 1854 )
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La tercera sesión de la Junta se celebra el 23 de Marzo de 1854; en esta reunión se elige por votación secreta al Ingeniero-Jefe de la obra que resultó ser el Teniente Coronel Don Francisco de Albear y Lara, director de las obras de la Junta de Fomento y constructor del Acueducto de su nombre en La Habana. Las acciónes subieron a $136 000, pero además se obtuvo promesas de algunos acaudalados habaneros de incorporarse a la empresa con su dinero.
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PRIMER PROYECTO DE CONSTRUCCION
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El Ingeniero Don Joaquín Cuevas se encargó de estudiar el terreno por donde debía pasar la vía férrea y con los resultados de su trabajo confeccionó el plano de la obra en el que la línea partía desde la desembocadura del río hasta Sitio Grande, teniendo el tramo 18½ millas con un costo de $ 484.605.19. De aquí un ramal de 32 millas se dirigiría a Cruces por un costo de $ 940.357.58. Y un tercer ramal hacia Cifuentes el cual costaría $ 102.185.92.
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CUARTA SESION DE LA JUNTA PARA EL FERROCARRIL DE SAGUA LA GRANDE
( 20 de Mayo de 1854 )
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La cuarta sesión se lleva a cabo el 20 de Mayo de 1854. En esta reunión decidieron los accionistas que la residencia de la junta provisional directiva estaría en La Habana y estaría compuesta por los señores: Excmo. Don Antonio Parejo, Lcdo. Don José Morales Lemus, Don Urbano Feijóo de Sotomayor, Don José Eugenio Moré (el Conde Moré), Don Tomás Ribalta, Don Edmundo Depestre, y Don Fernando Eguileor. También se acordó comenzar la construcción pues todo estaba listo para ello.

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LA AUTORIZACION
( 3 de Diciembre de 1855 )

El 3 de Diciembre de 1855, el Capitán General de Cuba autorizó al Conde Moré y a Don Rafael Rodríguez y Torices para que construyeran el ferrocarril de Sagua La Grande y lo pudieran explotar por su cuenta. El proyecto autorizado partiría desde la desembocadura del río Sagua, y atravesando 35 kilómetros y 406 metros, terminaría en Cifuentes.

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ACTA DE INAUGURACION
( 19 de Marzo de 1856 )
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“ACTA”
“En la Bahía de Sagua, á diez y nueve de Marzo de 1856: mediante la autorización que consta del oficio que precede el Excmo. Sr. General 2º Cabo encargado del Gobierno de la Isla, su fecha 1º del corriente, para inaugurar en este día el ferro-carril de Sagua la Grande, se constituyó en este punto de donde ha de arrancar la línea, el Sr. Don Francisco Gómez de la Serna Teniente Coronel de Infantería y de Gobernador político y militar acompañado de las demás autoridades, de varios individuos accionistas de la Empresa entre ellos el Sr. Don José Eugenio Moré, uno de los concesionarios de la vía, y de muchos vecinos de la población que expresamente vinieron a presenciar este acto. En este estado el expresado Sr. Teniente Gobernador después de manifestar en oportuno discurso las ventajas que el país sacaría de esta vía de comunicación, la gratitud que era debida a la mejor de las Reinas por su solicitud de proteger en todo el reino este benéfico espíritu de asociación con el que se conquista lo que de otro modo sería imposible; el reconocimiento que debía quedar siempre gravado en el corazón de estros leales habitantes hacia el Jefe superior de la Isla que fiel intérprete de la voluntad Real extendía en estos dominios los bienes que el sábio Gobierno de la Metrópoli concibe para el bienestar de los pueblos de la monarquía, y en prueba de ese mismi reconocimiento celebrará hoy esta inauguración por ser el día de ese mismo Jefe bienhechor, declaró solemnemente inaugurado el ferrocarril de Sagua la Grande, y a la vez al expresado Sr. Moré como representante de la empresa le hizo la consiguiente intimación a los efectos convenientes. Contestándose por este Sr. Y por otros individuos de la empresa en términos de la más profunda gratitud hacia la Reina (Q.D.G.) y hacia su digno representante de esta Isla, fueron victoreados con entusiasmo, y se terminó así esta acta que firmó dicho Sr. Teniente Gobernador por ante mí el infrascrito escribano de S. M. y público de número de Sagua la Grande de que hoy doy fé.- Javier Gómez de la Sena; José E. Moré; Ante mí,”


“Tomás Manuel Múñoz “

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...continúa (Segunda Parte): "INICIO DE LA CONSTRUCCION ( 19 de Marzo de 1856 )" ...
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miércoles, 15 de octubre de 2008

BODEGAS DE SAGUA LA GRANDE

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COMERCIOS DE ALIMENTOS


Tienda Manuel García. De izquierda a derecha: Manuel García, Higinio Carral, hijo de una señora que la llamaban Fredi, vivian en el barrio la Gloria, en la calle General Lee (Antonio M Alcover) tenía un hermano que se llamaba Jose Manuel. Posteriormente se mudaron para la Habana..Le sigue Emilio García, Joaquín Gutiérrez (sobrino de Joaquín Mantilla) y posteriormente Ceferino García. Al frente hay clientes. Esta foto fue tomada el 5 de Julio de 1927, por el fotografo Lambert, de New Orleans. Este fotografo visitaba a Sagua y tenía su clientela..Esta bodega fue fundada por un peninsular de nombre Antonio García, (no relacionado con Manuel García).


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BODEGAS DE SAGUA LA GRANDE EN LA REPUBLICA (antes de 1959)

Primera Parte (hasta 1926)

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Manuel García (Colón esquina General Lee / esquina N.O.)

Antonio Choy Chong (Calixto García # 41)

Antonio Fernández Otero (Carmen Ribalta # 193)

Luciano Chaful (Libertadores y Salvador Herrera)

Fernando León (Carmen Ribalta # 187)

Juan Revueltas (Cementerio Viejo)

Manuel Parapar (Céspedes # 19

José Estanislao Díaz García (Colón # 225)

Severino Fernández Díaz (Colón # 81)

Francisco Wong (Clara Barton y Solís)

Cuon Chong (Salvador Herrera y Plácido)

B. González y Hno (General Lee # 21)

Antonio Bargueiras (Céspedes # 77)

José Martín Fuentes (Calixto García # 123)

Fulgencio Lay (Céspedes # 18

Cecilio Velázquez Menéndez (Solís # 117)

Rafael Alba (Máximo Gómez y Brito)

Antonio Miguel García (Calixto García y Gral Lee)

Andrés Choy (Mac Kinley)

Francisco Suns (Céspedes # 117)

Alfredo Gio Guay (Céspedes # 176)

Emiliano González y Hnos (Colón # 27)

Armando Ching (Colón # 196)

José Arango Rosal ( C. del Mercado)

Emerio Castro Onega (Calzada de Oña)

Facundo Wong y Comp (General Lee # 29)

Esteban Rodríguez (Calzada de Backer)

Isidro Li (Colón s/n)

Manuel Fernández Sánchez (calle 10 de Octubre)

Joy Chuy (Colón # 45)

Larueano Perulena (Calzada de Backer)

Francisco Chuy San (Calixto García y Luis Mesa)

Luis Chanck (Calzada de Backer)

Santiago Salcedo (Libertadores 23)

Isidoro Pascuas Hernández (Calzada de Backer)

Manuel Guerra (Colón # 63)

José Martínez (Barrio Baire-Villa Alegre)

Tomás Miranda (Céspedes # 18A)

Ramiro López Cabana (Carmen Ribalta # 39)

José Alonso (Colón # 190)

Antonio López Cabana (Quintín Banderas)

Hi On (Calixto García)

Cesario Niebla Castill (C. de Backer y 10 de Octubre).

Tak Chong (Carmen Ribalta y Luis Mesa)

Baldomero Garrido (Lacret y Luis Mesa)

Manuel Martínez (Brito)

Ricardo Garrido (Lacret y Heredia)

Eduardo Santos (Calixto García s/n)

Narciso Mazorra (América y Cabrera)

Florentino Alonso Sánchez (Céspedes # 40)

Ramón Pío (Eguilior)

José Martín (Céspedes # 42)

Julio Suen (Calzada de Backer)

Angel González (Solís # 45)

Benigno Fuentes (Calzada de Backer)

Gerónimo Martínez (Céspedes y Luis Mesa)

Florencio Sosa (Aguilera # 73)

Manuel Alvarez Acosta (Salvador Herrera # 91)

José Miguez Estévez (Barrio Baire (C. de Backer)

Mauricio Vázquez (Heredia)

Antonio Pons Sans (Eguilior)

Plácido Delmonte (Gonzalo de Quesada y Solís)

Juan Rodríguez (Calzada de Oña y Flor Crombet)

Fernando Rodríguez (Colón # 13)

Ramón Concha (Calzada de Backer y Ríos)

César Llánez Penabat (Colón # 267)

Cuen Yia Long (Villa Alegre)

Aurelio Castellanos (Carmen Ribalta # 74)

Antonio Pon Sen (Roloff)

Lon Chong (Salvador Herrera # 28)

Francisco Gutiérrez (Calzada de Oña)

Gerónimo Morales (Colón # 207)

Pablo Jon (Calzada de Oña y Villa Alegre)

Basilio Alvarez (Carrillo y Máximo Gómez)

Luis Chiang (Agramonte)

Rogelio Acosta (Colón y Luis Mesa)

José González (Barrio General Nodarse)

Gregorio Díaz (Calixto García # 149.½)

Ramón Fernández Pequeño (Barrio General Nodarse)

Manuel Muñiz (Carmen Ribalta # 102)

Afriano Medina (R. Oña)

Jon Tak Yuen (General Lee)

Modesto Estebanez Francia (Barrio Nodarse)

Blás Arroyo (Calixto García esq. América)

Rafael Sin (Barrio Nodarse)

Francisco Wong Ly (Carmen Ribalta)

Eloy Ly (Barrio Nodarse)

Manuel Parapar (Salvador Herrera)

Isidro Ly (Revolución # 15) (Barrio Cab)

Adolfo Felipe Sánchez (Avellaneda)

Rodríguez y Comp (Marta Abreu # 18)

Adolfo Benítez (Mac Kinley # 9)

García y Comp. (Colón # 120)

Alfonso Pino (Mac Kinley)

Remigio Wong (Carmen Ribalta y Heredia)

Angel Trueba Hernández (C. García y J. Varona)

Bernardo González y Hnos (Colón y Clara Barton)

Inclán y Hermano (Colón y Martí)

Vicente Iglesias (Solís # 65)

Julio y Joaquín Font (Plácido)

Ransel Moncriff (Luz Caballero y Marta Abreu)

Fernández y Pérez (Revolución y G de Quesada)

Andrés Jiménez (Barrio Jumagua)

Fernández y Hnos (Calzada de Backer)

(Barrio Baire)Jesús Jiménez (Barrio Jumagua)

Rafael Yan (Céspedes # 59)

Morales y Echevarría (Barrio Jumagua)

Felipe Lam y Hnos (Salvador Herrera # 51)

José Alonso García (Barrio Chinchila)

Alejandro Roquero (Colón y Heredia)

Manuel Casañas (Barrio Chinchila)

Marcelo León (Brito s/n)

América Molina (Blanquizar)

Antonio Fernández Otero (Betances y C. Ribalta)

Andrés González (Blanquizar)

Juan Medina Godoy (Carmen Ribalta # 58)

Manuel Jova (8va Ave, # 76)(Barrio Isabela)

Julio Hong (Carrillo y Méndez Capote)

Simón Pons López (S.Cisneros) (Barrio Isabela)

Alfredo Ly Chong (Estrada Palma y General Lee)

Antonio Villanueva (Independencia)(Barrio Isabela)

Celestino Collía (Calzada de backer) (Baire)

Emilio Chang (9na. Avenida)(Barrio Isabela)

Marcelo León (Calzada de Backer) (Baire)

Antonio Lo Si (9na. Ave.)(Barrio Isabela de Sagua)

Antonio Onega y Vidal (Calzada de Backer) (Baire)

Alberto Ley León (Salvador Cisneros # 160,(Isabela)

Pedro Pérez (Carretera)(Barrio Sitiecito)

Waldo Alvarez (J. Rabí # 340 (Barrio Isabela)

Pablo Sosa (Barrio Sitiecito)

Ononey San Long (S. Cisneros s/n) (Barrio Isabela)

Julio Chang (Barrio Sitiecito)

Espinosa y Hno (J.Rabí y 9na. Ave.) (Barrio Isabela)

Mario José Pons (Barrio Sitiecito)

Rafael Font (8va, Ave. y J. Rabí) (Barrio Isabela)

Julián Mollinedo (Barrio Sitiecito)

Lee San Lon (Bartolomé Masó)(Barrio Isabela)

Julián Pons (Barrio Sitiecito)

Saturnino Predaja (12va. Avenida) (Barrio Isabela)

Amézaga y Comp. (Barrio Corazón de Jesús)

Alvarez y Muria (Bartolomé Masó # 98),(Isabela)

Miguel Suárez Ramírez (Barrio Malpáez)

Francisco Fong y Comp.(S.Cisneros) (Barrio Isabela)

Abelardo Gálvez (Barrio Malpáez)

Carlos Fons (S. Cisneros # 69) (Barrio Isabela)

Miguel Palacios (Barrio Malpáez)

Federico Luis (S. Cisneros)(Barrio Isabela)

Manuel Fonseca y Cía. (Barrio Malpáez)

Emilio Wong (Bartolomé Masó) (Barrio Isabela)

Ramón Morales Barrio Malpáez-La Trocha)

Francisco Martí (Independencia) (Isabela de Sagua)

Pons y Alfonso (B. Masó) (Barrio Isabela de Sagua)

Ramón Barrofert (Caguaguas)Quintero y Pérez (Caguaguas)

Pablo Gutiérrez (Carahatas)

Martínez y García(Carahatas)

López y Vivero (Carahatas)

Ramón Bolufé (paso Cavado)


http://saguaindustrias.galeon.com/album861456.html



martes, 14 de octubre de 2008

CENTRALES AZUCAREROS DE SAGUA LA GRANDE

SAGUA LA GRANDE, LA AZUCARERA DE CUBA




A principios del siglo XIX la enorme Jurisdicción de Sagua La Grande tenía como centro a la pequeña y naciente población del mismo nombre, pero sus fincas, potreros y plantaciones azucareras, se extendían a muchas leguas a la redonda.
Era tradición que todos los propietarios de ingenios azucareros vivían en la propia Villa de Sagua aunque sus fincas estuvieran en alejados barrios como Cifuentes, Encrucijada o Malpáez pero además siempre poseían una segunda residencia en el campo, muy cercana al ingenio. En este archivo se concentran los ingenios azucareros de la antigua jurisdicción, así como sus plantaciones, sus propietarios y sus casas de ciudad y campo.
En 1840, solamente en las márgenes del río Sagua La Grande, se concentraban ya 26 ingenios azucareros. Pero para finales del siglo la jurisdicción sobrepasaba los 170 (entre nuevos que surgían y antiguos que se demolían).
Los pioneros en esta industria sagüera fueron:

James Macomb, Robert Stell, George Bartlett, Francisco Peraza, Augustus Hemeway, Joaquín Fábregas, José Ribalta, Pablo Ribalta, Tomas Ribalta, Ann Phinney, Drake Del Castillo
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SIGLO XX
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Nobres Antiguos................Nombres "Actuales"

Santa Teresa......................Héctor Rodríguez
Resulta...............................Antonio Finalet
Corazón de Jesús...............Mariana Grajales
Ulacia.................................Carlos Baliño
Unidad...............................Unidad Proletaria
San Isidro..........................Panchito Gómez Toro
Santa Lutgarda..................El Vaquerito
Macagua.............................Braulio Coroneaux
Ramona.............................Quintín Banderas
Resolución.........................José R. Riquelme
María Antonia...................26 de Julio
Washington.......................Washington
Constancia.........................Abel Santa
MaríaPurio........................Perucho Figueredo
Nazábal..............................Emilio Córdova
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SIGLO XIX
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INGENIOS EN LA EPOCA COLONIAL SAGÜERA

Con el establecimiento de los cultivos de la caña de azúcar en 1835 por Don Jorge Barttle, Don Francisco Peraza, Don Roberto Stell y Don Santiago Macomb, comenzaron a surgir los ingenios azucareros a lo largo del río Sagua La Grande y luego en toda la jurisdicción,aunque en esta ya existía el más primitivo llamado “Alfa” (Alba) desde la década de 1810) .
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Esta es la impresionante lista de Ingenios azucareros que existieron en la época colonial(siglo XIX) de Sagua:
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Alfa; Atenas; América; Arenas; Armonía; Arredondo; Andrea; Aguila; Abreu; Aguilera; Bella Luisa; Borrón; Beronda; Begoña; Carmela; Córdoba; Conchita de Monte; Santa Clara; Camacho; Capricho de Moras; Carricar; Casañas; Capitolio; Carmen; Santa Coloma; Carolina; Corcho; Chubasco; Constancia; Conyedo; Cepero; Clavellinas (de Robau); Ceiba; Delta (de Ribalta-Cray y Avei-llé-Lamadrid); La Dagua; D’Wolf; Delgado; Diamante; Dorado (de Alfonso-Depestre); Domingo; Esperanza; Eco; Estrella; Emerson; Espinosa; Flor de Cuba; Flor de Sagua; San Fernando; San Francisco de Paula; Flaquer; San Francisco de Núñez; San Francisco (de Delgado); Generalife; Gallart; García; Guadalupe (de Julio Rojo); Guayabo; González; Horizonte (Corralillo); Horizonte (Calabazar); Hernández; San Isidro; El Indio; Iglesias; Sta. Isabel; San Jacinto; San Jorge (de Jorge Barttle-Agustín Hermenway); Júcaro; Lugardita (del Conde de Vallellano-Alfert)); Latorre; Laberinto; San Lorenzo; La Juanita; La Luisa (Quemado); Bella Luisa; Laseria; Landa; Elías López; Liébana; Labrador; Moliné; Mora; Dos Marías; Margarita; Santa María; Macagua (Mata-Hermanos Betharte); Macún; Manuelita; Larrondo; Martínez; Manuelita Flaqué; Machado; Manzanares; Merced; Machín; Madariaga; Mora (Telégrafo); Nodal; Natalia; Olallita; O’Reilly; Oropesa; Oriente; Pepilla; La Pepa de Machado; Pilar de Morilla; Panchita (Rancho Veloz); Panchita de Sagua; Peraza; Pastora; Palmarito; Pama Sola (de Madan); Purio; Riquelme; Mr. Rongtemps; Rafael; Reyes; Resolución; Ramona; Rudesindo; Rojo de Santo Domingo; Rojo de Sagua; Rojo de Amaro; Rojo de Encrucijada; Rubia; La Rubia; Resulta (Joaquín Alfonso Madán y luego de...-Oña); xx-Roque; Rodríguez; Salvador; San Diego de Niguas; San Rafael (Mariscal); Santísima Trinidad; Santa Isabel (de Alfonso); Santa Ana; Santa Rita (de Robau); Santa Rosa; Santa Lugarda (Rancho Veloz); Santa Susana (en Santo Domingo/ del Conde Moré); Sociedad; Salas; Sagol; Silvero; Tellechea; Tarto; Torres; Santa Teresa de Quemado; Santa Teresa de Sagua; Santo Tomás del Abra; San Pedro; San Francisco =Amaro(...-Alfert); ruffin; Triunvirato; Ulacia (de los hermanos Ulacia); Unidad; Unidad (Rancho Veloz); Unión de Mesa; El Vatte (Boca de Sagua); Villaurrutia; San Vicente; Vigilancia; Vila; Bermejal; Yániz.


Quié no entienda el progreso que tuvo la Villa del Undoso tiene que conocer este punto: No existía en Sagua un central azucarero o un almacén con muelles que no tuviera una o varias de estas locomotoras que en ocasiones tenían hasta líneas o vías estrechas propias como la del Central Resulta que iba desde el central hasta el río y desde el central hasta la Playa Uvero atravesando sus campos o plantaciones azucareras. El Alambique "El Infierno" de Sagua tenía su línea propia por la calle Avellaneda hasta el mismo río. Con la llegada de la locomotora la economía de la región se disparó hasta niveles insospechables.

El tren del Central "Resulta" descargando su azúcar a las Patanas que la conducían a Isabela de Sagua a través del Undoso (1955).

Una de las patanas de azúcar en el río Sagua La Grande.

Desde la primera mitad del siglo XIX las goletas acudían enbusca de azúcar al Puerto de Isabela de Sagua.

Por estos tiempos (años 1940's) la pedagogía era muy práctica y eracomún llevar a los alumnos a conocer de cerca el funcionamiento de las industrias."EXCURSION DE JOVENES SAGUEROS AL CENTRAL RESULTA EN 1944".Aparecen en la foto: (De pié de Izq. a Der.) Manolito del Río, Carlos Varela,Mario García Borges, un empleado del ingenio, sin identificar, Andrés Díaz,Celestino Castellón, el Hermano Sánchez (Pinocho), Casitas, Manolo García Avila,Tacoronte, Ñeco Riera, Pérez Rego, Pototo Fernádez, Pepín García Avila,y Nelo Granados.(Sentados): Luisito Arenas, Tony Yániz, sin identificar,sin identificar, Juanito Casals, Tacoronte chico, José Arenas, y sin identificar.

Calle Martí, entre Calixto García y Máximo Gómez local de la Federacción de Colonos de Sagua La Grande en los años 1950s.

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lunes, 13 de octubre de 2008

ALMACENES DE SAGUA LA GRADE (1926)

LISTADO


Lastra Maza y Cía. S.en C (Marta Abreu # 20)(Almacén de Maderas,Barros)
Imas,Linares y Hno.(Máximo Gómez)(Almacén de Maderas,Barros)

Cía de Maderas“Las Antillas”(G. Aguilera)(Almacén de Madera)

Cía Importadora de Víveres (C.García y M.Abreu)(Almacén de Víveres)

Swit y Compañía (C.García # 111)(Almacén de Víveres)

S.A.Importadora de Proviciones (Martí s/n)(Almacén de Víveres)

Comp. Mercantil S.A (Calixto García #108)(Almacén de Víveres)

Prado y Hnos (Martí s/n)(Almacén de Víveres)

M. Goiría y Bollar (C. Ribalta # 116)(Almacén de Víveres)

José M. González y Cía S. en C (M. Gómez y M. Abreu)(Almacén de Víveres)

Morón y Compañía (Martí # 25)(Almacén de Víveres)

León Un Jon (Carmen Ribalta # 123)(Almacén de Víveres)

Heres y Alonso(Calixto García # 115)(Almacén de Víveres)

V. Fernández y Cía(Máximo Gómez # 108(Almacén de Víveres)



Seibane y Compañía(Calixto García # 111)(Almacén de Víveres)

Lí Cheo(Barrio Isabela de Sagua)(Almacén de Víveres)

García y Comp(8va Avenida(Isabela)(Almacén de Víveres)

Nemesio Alvaré (C.García #100 (B.Cabecera(Almacén de Víveres)

José M. González(M.Gómez y J.Varona(Cabecera(Almacén de Víveres)

Avelino García y Fernández (Máximo Gómez)(Café y Víveres Finos)

Chacón y Agüero (Maceo y Máximo Gómez)(Almacén Vinos y Licores)

Manuel Fernández Canals(Clara Barton # 21)(Almacén Vinos y Licores)

Comp. Licorera de Sagua(Libertadores # 42)(Almacén Vinos y Licores)

José Tarajano(Independencia,Isabela)(Depósito de Hielo)

Joaquín Alvarez(Independencia,Isabela)(Depósito de Hielo)

Celestino Aranzan(9na Avenida,Isabela)(Abastecedor de Pescados)

Saniel Mateu (S.Sánchez,Isabela)(Abastecedor de Pescados)

Mateu y Rodríguez (Independencia,Isabela)(Abastecedor de Pescados)
Luis Pereira (Independencia,Isabela)(Abastecedor de Pescados)

Martorell,Bugallo y Cía (Plaza del Mercado)(Abastecedor de Pescados)

Pedro Mateu (Plaza del Mercado)(Abastecedor de Pescados)

Carlos Alfert y Compañía (Independencia) (Barrio Isabela)(Almacén de Azúcar)

Cía.Comercial Amézaga,S.A(Independencia #41) (Barrio Isabela)Almacén de Azúcar

Comp. Almacenajes Afianzados (Independencia) (Barrio Isabela)(Almacén de Azúcar)

Cía. Almacenajes y Trans (Independencia) (Barrio Isabela)(Depósito sin venta)

Mario Tomasino (Martí s/n)(Corredor de Frutos)

Delfín Tomasino (Martí # 40)(Corredor de Frutos)

Gracián Celaya (Clara Barton s/n)(Corredor de Frutos)

García Beltrán y Comp (Calixto García # 115)(Comp. Imp. y Exportadores)

Carlos Alfert y Comp (Martí # 32)(Comp. Imp. y Exportadores)

Fernández y Comp (Independencia s/n)(Barrio Isabela)(Comp. Imp. y Exportadores)

Old Fime Molases Cía (Independencia)(Barrio Isabela)(Comp. Imp.y Exportadores)

Manuel Rasco Jr. y Cía (Martí # 46)(Com. Comisionista)



Maribona,Sampedro y Cía (Colón s/n)(Comisionista con muestra)

Iturralde y Comp (Martí # 46)(Comisionista con muestra)

Martínez y Menéndez (Maceo s/n)(Comisionista con muestra)

Pérez y Gómez(Padre Varela # 34)(Comisionista con muestra)
American,Sales y Comp (Martí # 3)(Comisionista con muestra)

Mora,Oña Trading y Comp (Martí)(Comisionista con muestra)

José Fdez García(Calixto García # 11½)(Comisionista con muestra)

Joaquín L. Carbajal (Martí # 29)(Comisionista con muestra)

Manuel Alvares Solís (Máximo Gómez)(Comisionista con muestra)

Victor M. Paredes (Martí # 38)(Comisionista con muestras)



Atlant Navegation Corp.(Maceo # 51)(Consignatarios Buques)
Manuel Rasco,Jr. y Cía (Maceo)(Consignatarios Buques)

Melquiades Martínez (Maceo # 18)(Agente Cía de Seguros)
Manuel D’Arceo (Clara Barton # 27)(Agente Trb y Oficina)
Cabezas,Palacios y Cía (Plaza del Mercado)(Banquero)

Fernández y Barceló (Martí # 10)(Agencia de Pompas Fúnebres)

Aquilino Delgado (Martí)(Agencia de Pompas Fúnebres)

Almirall Suárez (Máximo Gómez # 116)(Almacén de Tejidos)


Wison y Compañía (Martí # 46)(Almacén de Ferretería)

Maribona y Cía. S. en C (Martí # 48)(Almacén de Ferretería)

Maribona,Sampedro y Cía (Martí # 38)(Almacén de Ferretería)

Muiño y Compañía (Martí # 42)(Almacén de Ferretería)


Berincua y Arruza (Maceo y C)(Almacén de Ferretería)

Policarpo Pérez (Calixto García # 102)(Baratillo de Ferretería)

Ruisánchez y Hno (Carmen Ribalta # 104)(Almacén y Tienda de porcelana)
Almacén y Tienda de Relojes .

Juan Goiri, Maceo # 19, (Almacén y Tienda de Muebles)

Carlos F. Iglesias (Céspedes # 132)(Almacén y Tienda de Muebles)

Molinos y González (Maceo # 12)(Almacén y Tienda de Muebles)

Huergo y Menéndez (Céspedes s/n)(Almacén y Tienda de Muebles)

Pérez y Hnos (Céspedes y Mercado)(Almacén y Tienda de Muebles)

Jorge Gemier (calle Cabrera)Qdo de Güines)(Almacén de Espejos)
Marcelino García (Carahatas)(Almacén de Bahía)



Almacén Prado (Martí)
Suárez y Díaz (Martí entre: Máximo Gómez y Calixto García)
El Brazo Fuerte

Los Afianzados (Cocosolo)






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Colecciones

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Museo Privado